空氣污染現狀堪憂脫硫脫硝設備懈怠不得

環保部政策法規司司長李慶瑞5月17日表示，“十二五”規劃的前三年，氮氧化物排放量下降率只完成五年總任務的20%，今后兩年的減排任務十 分艱巨。

李慶瑞說，“十二五”規劃提出氮氧化物減排10%的目標。三年下來，氮氧化物實際減排2%，意味著2014年、2015年，氮氧化物排放量須年均下降4.2%以上，遠高于前三年的平均降幅，才能完成“十二五”既定的目標。

“當前我國節能減排形勢依然十 分嚴峻，完成‘十二五’規劃綱要確定的節能減排目標任務艱巨。”十二屆全國人大常委會第八次會議近日在審議關于節能減排工作情況的報告時，常委會出席人員普遍對當前的節能減排形勢表達了擔憂。

目前燃煤電廠投運的脫硫脫硝機組分別占到火電總裝機容量的90%和50%，但同為氮氧化物排放大戶的民用鍋爐以及水泥、鋼鐵、有色冶金等行業脫硝技術改造滯后，應加重視此類企業的節能減排技術改造，切實減少大氣污染物排放。此外，機動車尾氣已成為大氣污染的重要因素，過去三年共推廣節能汽車700萬輛，淘汰老舊汽車406萬輛，但僅去年全國機動車就增加2000萬輛。新能源汽車發展在技術路徑、產品標準、節能效果等方面不盡明確，配套設施、使用服務也不夠健全。建議加快淘汰黃標車和老舊機動車，全 面推行新 生產燃油汽車安裝智能啟停節能系統，在全國范圍內提高汽車燃油標準。加強對新能源汽車發展的論證規劃，明確發展方向，統一技術標準，完善配套服務。

氮氧化物、二氧化硫、可吸入顆粒物，是造成霧霾的三大“元兇”。目前，我國環保措施中，脫硫技術已經比較成熟，PM2.5中硫酸鹽的比例逐步下降，但硝酸鹽比例上升很快，說明我們應加強對氮氧化物的治理。

燃煤和機動車尾氣是氮氧化物的主要來源。汽車尾氣中的氮氧化物與碳氫化合物經紫外線照射，發生反應形成的有毒煙霧，稱為光化學煙霧。光化學煙霧具有特 殊氣味，刺激眼睛，傷害植物，使大氣能見度降低。另外，氮氧化物與空氣中的水反應生成的硝酸和亞硝酸，是酸雨的主要成分。

除了給環境帶來直接危害，氮氧化物會促 進二氧化硫和亞硫酸鹽向硫酸鹽的轉化，導致硫酸鹽細顆粒物的快 速生成，而硫酸鹽與霧霾的成因密切相關。中科院生態環境研究中心的數據表明，我國京津冀區域目前二氧化硫的濃度只是倫敦煙霧事件時的1/10左右，然而，該區域冬季的重霾污染時常發生。很重要的原因在于，空氣中氮氧化物含量太高，加速了硫酸鹽的生成。